参考資料 | 「2016年3月期（第12期）決算説明会」資料

成田空港のネットワーク

●アンカレッジ ●アトランタ ●ダラスフォートワース ● ●ホノルル ● ●ヒューストン ●ニューヨーク ●ロサンゼルス ●メンフィス ミネアポリス● シカゴ● ●ポートランド ●シアトル サンフランシスコ● ●バンクーバー ●メキシコシティ ロンドン● ●フランクフルト ● ●コペンハーゲン ●ヘルシンキ ●モスクワ ●オークランド ●ケアンズ ●ゴールドコースト ●シドニー ●ポートモレスビー ●ヌーメア ●ムンバイ ●コロンボ ●バンコク ●ハノイ ●ホーチミン シンガポール● ●クアラルンプール ペナン● ●デンパサール ●ジャカルタ ●マニラ ●セブ ●ウランバートル ●香港 マカオ● ●釜山 ●ソウル 札幌● ●仙台 ● 名古屋 小松● ● ● ●高雄 ●グアム●サイパン ワシントンDC ● デトロイト 大阪（関西、伊丹） ●カルガリー ●コロール 新潟● ●ボストン ハバロフスク ● ●サンディエゴ シンシナティ● ● ●鹿児島 ● 松山 大分 ●ライプツィヒ ●デンバー ●サンノゼ パペーテ● ●広島 北九州 ● 福岡 クラークフィールド● ●コタキナバル ●メルボルン ニューアーク ヤンゴン●

成田空港発 就航都市一覧

（経由地含む）

合計

124

都市（海外

107

都市、国内

17

都市）

国内就航都市数

17

都市

海外就航都市数37カ国3地域107都市 南北アメリカ方面：3カ国 25都市 ヨーロッパ方面： 14カ国 20都市 アジア・中近東・オセアニア方面：19カ国３地域 61都市 アフリカ：1カ国1都市 ※2016年4月3日～4月16日（14日間）の定期便スケジュールに基づく ※路線毎の人数は2015年度出発旅客数実績 ●デュッセルドルフ ●高松 ●ダナン 佐賀● ●奄美大島 熊本● アディスアベバ● ●オークランド 太平洋線 3,921,700人 グアム線 567,700人 オセアニア線 620,100人 台湾線 1,426,200人 香港線 1,062,600人 韓国線 1,160,200人 中国線 1,845,800人 欧州線 1,374,900人 成田空港 成田空港 ウラジオストク ● ●ブリスベン アムステルダム ブリュッセル●

 2016年夏ダイヤの就航都市数が124都市と開港以来最高を記録

●ワルシャワ ●済州 ●トロント プノンペン● パリ● ●ウィーン ●チューリッヒ ●ローマ ミラノ● ●イスタンブール ●デリー アブダビ●●ドバイ ドーハ● _広州● 長春● 重慶● 成都● ●杭州 ●南京 北京● ●上海 ●深圳 ●青島 ●西安 廈門●_●台北 アジア・アフリカ線（中東含む） 3,517,100人 瀋陽● ●大連 ●イスラマバード タシケント● ●ラホール 天津● ●鄭州 長沙●武漢● ハルビン● サマルカンド● ●マドリード 最近及び今後の新規就航 • 16年3月15日 マニラ／ジェットスタージャパン • 16年3月27日 関西／デルタ航空 • 16年3月27日 ソウル／t’way航空 • 16年4月28日 武漢／全日本空輸 • 16年5月22日 ユジノサハリンスク／オーロラ航空 • 16年7月1日 ソウル／ジンエアー • 16年7月23日 ホノルル／ハワイアン航空 • 16年9月1日 プノンペン／全日本空輸 • 16年10月19日 マドリード／イベリア航空 • 17年2月 メキシコシティ／全日本空輸 ●ユジノサハリンスク

航空機発着回数・航空旅客数推移（民営化以降）

18.7 18.8 19.1 19.4 19.1 18.7 19.1 18.7 21.2 22.6 22.8 23.5 24.4 17.4 17.5 17.7 18.1 17.8 _{17.2 17.2} 16.4 17.3 17.8 17.8 18.4 19.2 1.2 1.3 1.3 1.3 1.4 1.5 2.0 2.3 3.9 4.8 5.1 5.2 5.3 3,512 _3,467 3,534 3,539 3,265 3,285 3,252 2,885 3,343 3,604 3,531 3,794 3,909 3,398 _3,356 3,419 3,416 3,151 3,152 3,083 2,693 2,971 3,086 2,930 3,106 3,212 114 111 115 123 113 133 169 193 372 518 600 689 697 0 500 1,000 1,500 2,000 2,500 3,000 3,500 4,000 0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0 30.0 2004年度 2005年度 2006年度 2007年度 2008年度 2009年度 2010年度 2011年度 2012年度 2013年度 2014年度 2015年度 2016年度 （見通し） 航空機発着回数（全体） 航空機発着回数（国際線） 航空機発着回数（国内線） 航空旅客数（全体） 航空旅客数（国際線） 航空旅客数（国内線） 航空機発着回数 （単位：万回） 航空旅客数 （単位：万人）

1,715 1,712 1,843 1,998 1,894 1,798 1,878 1,735 1,892 1,994 2,031 2,184 2,300 417 420 333 328 234 ₂₁₃ 320 213 347 398 387 433 449 295 320 238 235 141 ₁₂₅ 234 131 275 333 333 385 401 64 147 117 109 59 60 99 ₃₅ 153 199 196 242 274 0 500 1,000 1,500 2,000 2004年度 2005年度 2006年度 2007年度 2008年度 2009年度 2010年度 2011年度 2012年度 2013年度 2014年度 2015年度 2016年度 （予想）

営業収益

営業利益

経常利益

親会社株主に帰属する当期純利益

連結決算推移（民営化以降）

（単位：億円）

民営化後初の

200億円超

長期債務残高と平均金利の推移

連結長期債務残高

（単位：億円）

平均金利

865 ₆₁₈ 319 ₁₄₈ 3,299 3,299 3,399 3,349 _3,409 1,198 1,161 1,066 1,154 _1,169 608 497 386 275 ₁₆₄ 5,971 5,577 5,172 4,927 4,744 1.39% 1.36% 1.32% 1.19% 1.06% 1.00% 1.20% 1.40% 1.60% 1.80% 2.00% 0 1,500 3,000 4,500 6,000 7,500 2011年度末 2012年度末 2013年度末 2014年度末 2015年度末 政府借入（無利子） 長期借入金 社債 政府保証債 平均金利 ※１ 社債は、財投機関債（新東京国際空港債券）を含む。 ※２ 平均金利の算出にあたっては、無利子借入金を除く。

（※1）

（※2）

債務償還の見通し

連結債務償還額

（単位：億円）

※ 債券に関する償還額は、額面金額を記載。

300

300

500

400

100

400

300

300

450

360

258

305

275

100

230

111

53

669

₆₅₈

775

500

330

400

300

₃₀₀

450

360

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

2016年度

2017年度

2018年度

2019年度

2020年度

2021年度

2022年度

2023年度

2024年度

2025年度

社 債

長期借入金

政府借入（無利子）

普通社債一覧（一般担保付

※

）

回 号 発行総額_（億円） 年限（年） 利率（％） 発行価格_（円） 応募者利回り （％） JGB スプレッド （ｂｐ） 発行日 償還日 第3回 300 10 1.920 99.93 1.928 Ｔ＋19 2007. 2.21 2016.12.20 第4回 300 10 1.700 99.98 1.702 Ｔ＋24 2008. 2.20 2017.12.20 第5回 100 10 1.730 99.95 1.735 Ｔ＋25 2008. 8.20 2018. 8.20 第6回 400 10 1.800 99.92 1.809 Ｔ＋49 2009. 2.20 2019. 2.20 第7回 200 10 1.474 100.0 1.474 Ｔ＋16 2009. 9.25 2019. 9.25 第8回 200 10 1.562 100.0 1.562 Ｔ＋22 2010. 2.10 2020. 2.10 第9回 100 10 1.477 100.0 1.477 Ｔ＋14 2011. 2.21 2021. 2.19 第10回 200 10 1.094 100.0 1.094 Ｔ＋９ 2011. 9.20 2021. 9.17 第11回 200 10 1.067 100.0 1.067 Ｔ＋12 2012. 2.20 2022. 2.18 第12回 100 10 0.879 100.0 0.879 Ｔ＋6 2012. 9.20 2022. 9.20 第13回 200 10 0.802 100.0 0.802 T＋7 2013. 2. 8 2023. 2. 8 第14回 100 10 0.894 100.0 0.894 T＋8 2013. 7.24 2023. 7.24 第15回 200 10 0.739 100.0 0.739 T+12 2014. 2.20 2024. 2.20 第16回 200 10 0.570 100.0 0.570 T+8 2014.10.28 2024.10.28 第17回 250 10 0.489 100.0 0.489 T+13 2015. 2.20 2025. 2.20 第18回 160 10 0.556 100.0 0.556 T+23 2015.10.30 2025.10.30 第19回 200 10 0.275 100.0 0.275 T+23 2016. 2.18 2026. 2.18 ※ 成田国際空港株式会社法第７条に基づく

格付会社

長期（アウトルック）

短期

更新日

格付投資情報センター（R&I）

AA（安定的）

a-1+

2015年8月25日

Standard & Poor's （S&P）

A+（安定的）

A-1

2015年9月17日

日本格付研究所（JCR）

AA+（安定的）

ー

2016年1月25日

財政状態（連結貸借対照表）

NAAグループ連結貸借対照表

（2016年3月31日）

流動資産

579億円

※単位は億円未満切捨て

有形固定資産

7,608億円

無形固定資産

147億円

資産合計

8,542億円

流動負債

1,115億円

固定負債

4,471億円

純資産

2,954億円

負債・純資産合計

8,542億円

建物及び構築物

機械装置及び運搬具

工具、器具及び備品

土地

建設仮勘定

その他

4,157億円

381億円

182億円

2,853億円

32億円

1億円

社債（1年超）

長期借入金（1年超）

その他

3,109億円

964億円

397億円

社債（1年内） 長期借入金（1年内） その他 299億円 369億円 445億円

資本金

資本剰余金

利益剰余金

その他包括利益

非支配株主持分

1,000億円

520億円

1,349億円

▲6億円

90億円

自己資本比率

33.5％

投資その他

206億円

成田空港に乗り入れるLCC（ローコストキャリア）

31

航空会社

就航年月

本邦 LCC 4社 ジェットスター・ジャパン 2012年 7月 ピーチ・アビエーション 2013年10月 バニラエア 2013年12月 Spring Japan 2014年 8月 外国 LCC 11社 ジェットスター航空 2008年12月 エアプサン 2011年 6月 イースター航空 2011年 7月 スクート 2012年10月 チェジュ航空 2013年 7月 セブパシフィック航空 2014年 3月 タイ・エアアジアX 2014年 9月 香港エクスプレス 2014年12月 タイガーエア台湾 2015年4月 ティーウェイ航空 2016年3月 ジンエアー 2016年7月予定 ※2016年5月18日時点

成田空港におけるLCCのシェア

10.7%

17.3%

22.3%

24%

程度

0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0% 25.0% 30.0% 2013年度 2014年度 2015年度 2016年度見通し

13.1%

20.6%

25.1%

27%

程度

0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0% 25.0% 30.0% 2013年度 2014年度 2015年度 2016年度見通し

旅客数におけるシェア

発着回数(旅客便)におけるシェア

成田空港に乗り入れるLCC

成田ハブ化促進インセンティブ

 成田ハブ化促進インセンティブの導入

国際線及び国内線ネットワークの更なる拡充と既存路線の増強を目的として、2013年度から既に導入されている国際線増量割引に加え、

3つの新たなインセンティブ(国際線ネットワーク拡充割引、国内線ネットワーク拡充割引、国内線増量割引)を導入することで、国際線・国内線

共に「着陸料を最大で1年間無料」とする航空会社向けのプロモーション施策

成田ハブ化促進インセンティブ

（2015年4月1日～2018年3月31日（3年間））

両方適用の場合、

着陸料が

最大100%割引

両方適用の場合、

着陸料が

最大100%割引

国際線ネットワーク

拡充割引

国内線ネットワーク

拡充割引

国内線増量割引

新規ネットワーク拡充のため

既存路線の増強のため

国際線

国内線

国際線/国内線ネットワーク拡充割引

国際線/国内線増量割引

 国際線／国内線定期便としての運航実績のない空港（路線）に、航

空会社が新規就航した便の着陸料を割り引くとともに、その路線が、成

田空港と定期便で結ばれていない空港の場合は、更に割引率を加算

 割引率は、下記のとおり2段階とし、2年間適用

1年目

2年目

航空会社としての新規路線

20％

10％

成田空港としての新規路線

30％

15％

計

50％

25％

【内容】

 対象便

：国際線／国内線定期便（旅客便、貨物便）

 適用単位 ：旅客便、貨物便毎に航空会社としての新規路線及び

成田空港としての新規路線

 割引率

：

 国際線においては、累積重量、国内線においては累積着陸料が、前年

度同期比で増加した場合、その増加分に対して50％の割引を適用

【内容】

 対象便

：国際線/国内線定期便

 適用単位 ：航空会社単位（旅客便と貨物便は合算して算出）

 単位期間 ：1年間を上期（4～9月）と下期（10～3月）に分

け、各期における累積着陸料を前年同期と比較

※国際線増量割引は、2013年4月1日から実施中

国際線増量割引

成田空港のアクセス向上

交通アクセス情報総合ナビゲーション・デジタルサイネージ

鉄道

京成

スカイライナー

・日暮里－空港第2ビル間：最速

36

分

アクセス特急

・2015年12月5日より、成田空港駅発の最終列車時刻繰り下げおよび増発

本線

・成田空港に24時過ぎに到着するイブニングライナーを新設

JR

成田エクスプレス

・東京－空港第2ビル間：最速

51

分

・訪日外国人旅行者向けの割引企画乗車券を販売

総武線快速

・早朝時間帯の増発

バス

LCCバス

東京シャトル

・東京－空港第2ビル間：最速60分

（京成バス）

・運賃：

900円～1,000円

THE アクセス成田

・東京路線の増発を実施

（平和交通・あすか交通・JRバス関東） ・2社合わせて

10分間隔

で運行

車

駐車場

駐車場料金の早朝・深夜割引

_{駐車スペースの拡張}

・最大

_{・P-2駐車場を収容台数1,435台から2,090台へ46%拡張}

24時間分割引

 成田空港に到着されたお客様に対し、ニーズにあわせ目的地まで最適な地上交通手段をご選択いただけるよう、2015年7月30日より国内の

空港で初めて、“交通アクセス情報総合ナビゲーション・デジタルサイネージ”を設置。

 主要地までの鉄道と道路の所要時

間を、時間帯や交通状況に応じて

可変表示

 成田空港発の鉄道運行状況と高

速道路混雑状況を切り替え表示

 成田空港発の鉄道時刻表と主要

目的地行きバス時刻表を一元的に

表示

 スーツケースなど大きな荷物をお持ちの

お客様等に、通常検索とは別に「ゆった

り経路で検索」モードを搭載

 お客様の目的地であるホテル名、ランド

マーク、駅名を入力するだけで、最適な

アクセス手段と所要時間をご案内

 検索結果はスマートフォンに転送可能

成田空港の道路アクセス向上 ―圏央道の整備―

首都圏中央連絡自動車道（圏央道）予定図

◆※1の区間の開通時期については土地収用法に基づく手続きによる用地取得等が速やかに完了する場合 ◆開通予定は2015年12月9日時点です。 羽田空港

成田空港



現在、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）が整備中。成田空港～北関東間の所要時間短縮が図られるだけでなく、都心渋滞回避や主

要高速道との接続など道路アクセス機能が大幅に向上。

政府との関係

 成田国際空港株式会社法[平成15年法律第124号]

認可・規制・支援事項

概

要

国

土

交

通

大

臣

の

認

可

事

項

◆事業認可（成田会社法に記載された事業以外） ◆成田会社法記載事業（空港施設建設・管理、空港内での店舗運営などの事業）以外の事業を行う場合 ◆新株・新株予約権の発行、社債募集、資金借入 ◆社債（短期社債を除く）の募集、又は弁済期限が１年を超える資金を借り入れる場合 ◆代表取締役の選定 ◆代表取締役の選定、解職及び監査役の選任、解任 ◆事業計画の認可 ◆当該事業年度の事業計画の提出 ◆重要財産の譲渡等 ◆国土交通省令で定める重要財産の譲渡、担保 ◆定款変更等 ◆定款変更、剰余金の配当・処分、合併、分割及び解散決議

規

制

事

項

■国土交通大臣の定める基本計画への適合 ■成田国際空港及び航空法に規定する航空保安施設の設置及び管理は、国土交通大臣の定める基本計画_{に適合しなければならない} ■財務諸表の提出 ■Ｂ/Ｓ、Ｐ/Ｌ、事業報告書の提出（事業年度終了後、３ヶ月以内） ■国土交通大臣の監督・命令権限等 ■国土交通大臣による監督、命令権及び報告指示、検査

財

政

支

援

●資金貸付け ●公共性維持、大規模災害等に伴う政府の財政支援（予算範囲内における無利子貸付） ●政府出資 ●公共性維持、大規模災害等に伴う政府の財政支援（予算範囲内における出資） ●債務保証 ●社債に係る債務に対する債務保証契約（国会議決を経た金額の範囲内）

今後の首都圏空港機能強化に向けた検討

時間値:64⇒68回

時間値:68⇒72回

30万回の発着枠を念頭に置きつつ

高速離脱誘導路の整備

首都圏空港の機能強化

 2014年7月、「首都圏空港機能強化技術検討小委員会」において取りまとめられた、成田空港における技術的な選択肢

 東京オリンピック・パラリンピックまでに実現し得る主な方策：

「管制機能の高度化（2015年夏ダイヤから導入済み）」、「高速離脱誘導路の整備」、 「夜間飛行制限の緩和」

 東京オリンピック・パラリンピック以降の方策：「既存滑走路の延長」、「滑走路の増設」

2015年9月

 実現のための課題を整理し、具体化に向けた検討を進めていくことが確認されるとともに、国土交通省から、更なる機能強

化の具体化に向けて必要な調査を実施するよう、当社に対して指示。

四者協議会における議論の進展

（※四者…国、県、周辺市町、当社）

成田空港の更なる機能強化

2015年11月

 当社から、調査結果として、第３滑走路についてはB滑走路の南側へ整備する案、B滑走路については北側に延伸する

案が空港容量拡大・競争力向上の観点から優位であることを報告。

 また、夜間飛行制限の緩和については、地域に与える環境への影響等が密接に関係してくるため、他の機能強化策と一

体的に検討する必要があることを報告。

2016年3月

 具体的な滑走路等の位置、騒音コンターなど機能強化に伴う航空機騒音の影響及び環境対策等について早期の提示

が要請された。

世界主要空港の空港利用料金比較

（国際線：旅客1人当たり）

※出典：IATA Airport, ATC and Fuel Charges Monitor及び各空港発行の料金表 ※()内は成田を100とした場合の料金水準

世界主要空港の着陸料比較

（国際線：航空機１回あたり）

【2016年4月1日時点】

終わりに当たって

 本説明会は、当社の業績等について投資家の皆様に情報提供することを目的としたも

のであり、債券の募集又は売出を意図したものではありません。

 本日ご説明いたしました内容については、将来の予測や見通しに関するものが含まれて

おりますが、こうした将来の予測等には不確定な要因を含んでおり、将来の業績等を保

証するものではありません。

 将来の業績等については、様々な要因により変化するものであることをご承知おきくださ

い。

成田国際空港株式会社 財務部 IR室

TEL：0476（34）5725 同5838